浅谈前处理电泳工艺中车身的锁紧与解锁doc

作者:万博  来源:万博manbetx官网  时间:2019-11-10 10:44  点击:

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  浅谈前处理电泳工艺中车身的锁紧与解锁 韩立岩 【摘要】:本文主要介绍了涂装车间前处理电泳工艺中,车身与滑橇、滑橇与输送设备的锁紧形式,包括手动锁紧、电动(气动)自动锁紧和机械自动锁紧等,并从设备投资,生产安全、适用范围等方面对其进行了简要的分析。 关键词: 前处理电泳 机械化 锁紧 0 引 言 目前前处理、电泳涂装多采用连续全浸处理方式,主要是为了保证车身内、外表面处理质量,保证车身防腐性能。为了实现车身在槽体内的倾斜、翻转,甚至更复杂的动作,必须保证车身与滑橇、滑橇与机械化输送设备之间的固定,如手动锁紧、机械化自动锁紧、电动(气动)自动锁紧等。 车身锁紧的主要作用是为了保证车身在前处理、电泳涂装过程中,能够按照工艺设计的轨迹、动作运行,避免车身与输送设备之间发生偏差、晃动甚至脱离,导致生产不能连续、车身与喷淋管路、槽体碰撞等设备损坏、影响车身质量、发生报废车身等故障。下面就主要对车身的锁紧与解锁形式进行简单的介绍。 1 不完全锁紧方式 车身直接与吊具进行连接,但是车身与吊具之间没有锁紧机构,这种方式没有底漆滑橇。具体结构如图1所示 图1: 不完全锁紧机构简图 不完全锁紧方式采用销钉插入到车身底板的定位孔中,能够保证使车身与吊具在水平方向上不发生窜动,但无法控制垂直方向上的窜动。 这种锁紧方式在生产节拍慢、链速低的生产过程中,车身能够靠自身的重力浸入槽液之中;但是在生产节拍较快、链速较高的过程中,车身在进入工艺槽体时,由于车身顶部内表面的空气排不净、槽液对车身的冲击等原因造成车身上浮,导致设备故障,或车身质量不合格等等问题。因此这种方式应用已经逐渐减少,主要应用在产量小、生产链速小的车间。 2 完全锁紧方式 由于不完全锁紧方式的局限性,制约了其在生产量较大的车间内的应用,因此在生产量较大的车间内,完全锁紧方式得到了广泛的应用。 在连续全浸式处理场合,车身需要倾斜一定角度进入槽体,一般为30°~45°,新的前处理电泳机械化输送形式,如穿梭机、Ro-dip等,能够使车身在槽体内进行360°翻转等复杂的动作,所以就要求车身与滑橇、滑橇与输送机构之间必须要完全固定来保证生产的安全、顺利进行。这些都促使了完全锁紧方式的发展与应用。 车身与输送设备完全地固定在一起,避免了车身在运输过程中与输送设备脱开,进而影响生产,甚至损坏设备。由于车身与滑橇之间的锁紧与滑橇与输送设备之间的锁紧基本相同,下面就主要对车身与滑橇之间的锁紧形式进行介绍。 图2: 完全锁紧机构示意图 如图2中所示,车身与底漆滑橇通过锁紧机构达到锁紧车身的目的,使车身与滑橇完全锁紧。车身与滑橇之间的锁紧机构,一般都是由滑橇上的销钉插入车身定位孔后,销钉旋转,锁紧车身。滑橇与车身解锁的过程与其相同。具体的锁紧过程如图3所示。 图3: 车身与滑橇的锁紧过程 根据车身定位孔的形状不同,销钉的形状也有所不同,并且销钉锁紧车身所需要的旋转角度也不同。如图4所示。 图4: 锁紧销钉的形状 图4 (1)中,销钉旋转180°后,滑橇与车身锁紧,再旋转180°,滑橇与车身解锁。 图4 (2)中,销钉旋转90°后,滑橇与车身即可锁紧,再旋转90°,滑橇与车身解锁。 2.1手动锁紧方式 车身与滑橇之间由机械结构通过人手工进行锁紧,结构简图如图5所示。 这种锁紧方式结构简单,设计、制造均较容易。手动锁紧方式的特点: ① 操作人员忘记锁紧或者解锁车身与滑橇,会造成设备的损坏,车身质量,甚至报废车身; ② 手动锁紧方式不能够适应大批量、快速的生产。 图5: 手动锁紧机构简图 如图5所示,操作人员手动旋转或者扳动锁紧机构,即可使车身锁紧,具体的锁紧结构需要根据车身与滑橇的情况来设计。 手动锁紧方式适用于小批量、投资少的涂装车间,由于手动锁紧方式的局限性,在产量达到一定程度之后,手动锁紧可能会造成后期运行过程中造成设备损坏、车身报废等不确定的运行成本,反而增加运行成本。 2.2电动(气动)自动锁紧方式 电动(气动)自动锁紧方式是对手动锁紧方式的一种改进,取消了人员手工操作的内容,改用电动或者气动来实现车身与滑橇的锁紧。结构简图如图6所示。 图6: 电动(气动)自动锁紧机构简图 如图6中所示,电动或气动执行元件推动机构1与机构2联接,并带动机构2旋转,达到自动锁紧车身的目的。整个车身锁紧的控制过程如图7所示 图7: 电动(气动)自动锁紧控制过程简图 2.3 机械自动锁紧方式 机械自动锁紧方式即不需要手工操作,也不需要电动(气动)执行元件,而是采用挡块触碰拨盘来带动销钉旋转,进而达到锁紧车身的目的。结构简图如图8所示。 图8: 机械自动锁紧机构简图 如图中所示,拨盘向右运动,在挡块的作用下,拨盘顺时针旋转90°,拨盘上方的销钉同时旋转90°,如果需要销钉旋转180°,则在拨盘的有方布置两个挡块即可。车身解锁的位置布置1个(2个)挡块,即可使拨盘带动销钉旋转90°(180°)达到解锁的目的。 机械自动锁紧方式的控制过程相对电动(气动)自动锁紧方式简单,只需要控制车身正常通过即可,在车身通过后,检测车身是否锁紧。 相比于电动(气动)自动锁紧方式机械自动锁紧方式减少了电动和气动执行机构,电气控制过程简单,后期的检修工作量低。机械自动锁紧方式适用于大批量生产的涂装车间,但是滑橇考虑多种车型,不同车身底板的共线生产时,设计较为复杂。 3 完全锁紧方式对比 通过对几种完全锁紧方式的阐述,下面对这几种锁紧方式进行对比分析。 4 结论 在目前的涂装车间前处理电泳工艺里,不完全锁紧的方式车身容易在槽体中上浮,造成设备损坏、车身质量问题等,所以一般都采用车身完全锁紧,包括手工锁紧,电动(气动)自动锁紧和机械化自动锁紧均有应用。这几种锁紧的形式也并没有优劣之分,需要根据各自的涂装车间情况以及所生产的车身的情况来选择。随着汽车涂装工艺的发展,相信会有更多更好的锁紧方式。 参考文献: 1. 王锡春编著.汽车涂装工艺技术.北京:化学工业出版社,2004.12 表1 完全锁紧方式对比 项目 手动锁紧方式 电动(气动)自动锁紧方式 机械自动锁紧方式 优点 锁紧机构设计、制造均比较简单,投资少。后期维修量少。 锁紧机构的设计、制造相对复杂,但实现了自动化。 完全采用机械化结构来实现车身的锁紧,实现了自动化生产,后期维修量少。 缺点 人员操作易出现误操作,导致设备损坏、车身报废,使运行成本增加。不适合大批量的自动化生产。 由于采用了较多的电动(气动)执行元件,后期的维修量大。 如果考虑不同车身底板,多种车型的共线生产,则对底漆滑橇的设计要求高。 适用范围 适合产量小、生产速度慢的车间。 适合产量大,自动化要求高的车间。 适合产量大,车身平台种类少,自动化要求高的车间。 作者单位? ? 右 …式,机… …分析(见表1)。 车身锁紧过程中,每一个步骤都需要感应开关检测是否到位,基本上能够达到锁紧自动化的要求。

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